12-27T

ローラー台を購入してもうすぐ一か月。
2、3日に一度の割合で30分～60分くらいクルクル。

ローラー台は、今日みたいにムチャクチャ寒い日でも、たっぷり汗をかけて気分爽快!!!
つい「ローラー乗るからいいかぁ…」なんて思って、外に走りに行かなくなりがちになりそうだけど…（＾＾；

昨年末に購入したアルテグラのスプロケ

six13購入時に装着されていたホイールとタイヤをローラー台用し、今まで使っていた11-25Tをそれに取り付け、12-27Tを外で走る用にして、坂を楽に上ろうかと…（笑）

スプロケの交換…
単純に取り換えて、ディレーラーを調整するだけ。
…と思っていていたら、実はそうでなかった…（＾＾；

〝トータルキャパシティ〟こんなものがあるとは。。。

お世話になっているライトサイクルさんで記事を書いて説明してくれました。
トータルキャパシティ＝チェーンリングのアウターとインナー歯数の歯数差＋スプロケットの歯数差
ということで、そのディレーラーが変速できる歯数差の限界が〝トータルキャパシティ〟らしい。

今、six13のディレーラーは〔ULTEGRA-SL RD-6600-SS〕で、
◆9/10speed対応
◆対応リアスプロケット最大：27T
◆最大フロント歯数差：16T
◆トータルキャパシティ：29T
というスペック。

◇10speed…これは○
◇リアスプロケ…12-27Tにするので…これも○
◇最大フロント歯数差…50-34T…歯数差16Tなので○
さて、、、トータルキャパシティは…

チェーンリングの歯数差…50T-34T=16T
スプロケの最大歯数差…27T-12T=15T

ということは、トータルキャパシティ=16T＋15T＝31T

ディレーラーのトータルキャパシティ29Tに対して31T
これがちょっとオーバー。
シマノでは、トータルキャパシティ37Tのロングゲージにすることを推奨。

もしかして、ディレーラーを交換しないとダメなのか！？
…と心配になりましたが、ライトサイクルさんで調整方法を教えてもらいました。
もちろん、自己責任で。

インナー×トップの状態で、このBテンションネジとチェーンの長さを調整して…

このディレーラーの下に飛び出ている部分とチェーンがギリギリになるように。

おかげで、ディレーラーそのままに12-27Tでもスムーズに変速。
あえて使うことはないと思うけど、アウター×ローでもしっかり走れる。
ディレーラー交換にならずに良かったぁ…

と、後で気がついた。
12-27Tのスプロケが付いたホイールと11-25Tの付いたホイール
ローラー乗る時と外を走る時に使い分けるということは、ディレーラーもその都度調整しなければならないってことでは？
…や、やっちまったかも…（＾＾；